Tuduhan yang diajukan terhadap Eastway menyimpan petunjuk tentang apa yang menyebabkan ledakan

Konten artikel

Tuntutan undang-undang kesehatan dan keselamatan provinsi diajukan terhadap Eastway Tank dan pemiliknya menawarkan kepada publik beberapa petunjuk pertamanya tentang apa yang salah di dalam toko utama perusahaan tepat satu tahun yang lalu.

Konten artikel

Ledakan dan kebakaran menghancurkan fasilitas Merivale Road pada sore hari tanggal 13 Januari, menewaskan enam karyawan dalam salah satu insiden tempat kerja terburuk dalam sejarah kota.

Konten artikel

Apa yang memicu ledakan itu belum dijelaskan.

Tapi enam dakwaan yang diajukan minggu lalu oleh Kementerian Tenaga Kerja Ontario menunjukkan ledakan itu terjadi selama “tes basah” sebuah truk tangki dengan bahan bakar diesel.

Tuduhan itu belum terbukti di pengadilan. Sementara mereka bukan tuntutan kriminal, individu dapat dipenjara hingga satu tahun dan denda sebanyak $100.000. Korporasi dapat didenda hingga $ 1,5 juta berdasarkan undang-undang tersebut.

Tuntutan undang-undang kesehatan dan keselamatan menyarankan tes basah di Eastway menghasilkan uap bahan bakar yang bercampur dengan udara di dalam bengkel untuk menciptakan kondisi yang siap untuk ledakan – sesuatu yang pada akhirnya dipicu oleh sumber pengapian, seperti percikan api, lampu pilot, atau nyala api terbuka.

Konten artikel

Transport Canada mensertifikasi Eastway Tank untuk membuat, merakit, memperbaiki, memeriksa, dan menguji beberapa jenis truk tangki yang digunakan untuk pengangkutan barang berbahaya.

Tes basah biasanya digunakan di industri untuk menilai kebocoran tangki bahan bakar jalan raya.

“Dengan uji kebocoran, Anda menguji apakah tangki dan bagian-bagiannya — pipa ledeng dan selang — aman, dan tidak bocor saat Anda memasukkan produk,” jelas Byron Dyck, presiden perusahaan yang berbasis di Calgary, Kapal Tekanan Unggul Inc.

Transport Canada mewajibkan uji kebocoran dilakukan setiap tahun dan uji kebocoran bertekanan tinggi (uji hidrostatis) diperlukan setiap lima tahun sekali.

Blaine Harder, mitra di Wabash Inc., sebuah perusahaan manufaktur dan perbaikan truk besar di Westlock, Alberta, mengatakan tes basah biasanya dilakukan menggunakan air atau solar.

Konten artikel

Kedua metode tersebut, kata dia, memiliki kelebihan dan kekurangan. Menggunakan air mengharuskan tangki dibersihkan dengan uap terlebih dahulu – untuk menghilangkan sisa bahan bakar – dan kemudian diisi. Menggunakan air juga berarti pemipaan tangki, meteran, dan selang harus ditutup dan diuji secara terpisah.

“Jika Anda menggunakan bahan bakar diesel, Anda dapat menguji semuanya,” jelas Harder. “Namun, Anda bekerja dengan bahan bakar diesel. Itulah sisi negatifnya.”

Bahan bakar diesel jauh lebih mudah terbakar daripada bensin tetapi menghasilkan uap bahan bakar yang berpotensi berbahaya. “Uap bahan bakar solar lebih mudah terbakar, lebih mudah meledak, daripada bahan bakar solar itu sendiri,” kata Harder.

Konsentrasi uap solar tertentu dapat bergabung dengan udara membentuk campuran yang akan meledak jika terkena sumber api, katanya.

Konten artikel

Menurut Departemen Tenaga Kerja AS, konsentrasi 1,3 hingga 6 persen partikel bahan bakar diesel di udara dapat meledak. (Kurang dari itu dan campurannya terlalu ramping untuk meledak; lebih dari itu dan terlalu kaya.)

Harder mengatakan setiap kali tangki bahan bakar diisi dengan solar, akan menimbulkan uap bahan bakar yang terlantar saat tangki diisi.

Di Wabash, katanya, uji basah biasanya dilakukan dengan air. Jika menggunakan solar, katanya, pengujian biasanya akan dilakukan di luar untuk memastikan uap bahan bakar keluar dengan aman dan bahan bakar tidak tumpah di lantai bengkel.

“Di atmosfer, itu (uap bahan bakar) hilang terbawa angin,” katanya.

Harder, yang telah berkecimpung di industri ini selama 41 tahun, berkata bahwa dia telah mengikuti kasus Eastway dengan hati-hati dalam upaya memahami apa yang salah. “Sangat menarik bagi kami untuk mengetahui apa yang terjadi: Kami ingin mengetahui prosedur apa yang diikuti atau tidak diikuti oleh orang-orang,” katanya.

Konten artikel

Dyck mengatakan industri bergantung pada protokol keamanan yang cermat. “Ledakan – itu adalah mimpi buruk semua orang yang ada di industri ini,” katanya.

Pemilik Eastway Tank, Neil Greene, tidak menjawab permintaan komentar, tetapi dia membela rekor 54 tahun perusahaan milik keluarga itu, dengan mengatakan “selalu bekerja untuk mempertahankan standar keselamatan tertinggi.”

Namun, beberapa mantan karyawan telah mengajukan pertanyaan tentang pendekatan perusahaan terhadap keselamatan, dan mantan karyawan Eastway Josh Bastien mengatakan bahwa ayahnya sangat khawatir tentang seseorang yang terluka di Eastway sehingga dia mencari pekerjaan lain pada saat kejadian.

Rick Bastien adalah salah satu dari enam orang yang tewas dalam ledakan Eastway.

Tiga dakwaan Undang-Undang Kesehatan dan Keselamatan Kerja telah diajukan terhadap Eastway dan Greene masing-masing sehubungan dengan ledakan fatal tersebut. Tuduhan provinsi menuduh Eastway dan Greene gagal memastikan uji basah tidak menghasilkan uap yang bisa meledak, dan gagal memastikan proses dilakukan di area tanpa potensi sumber api.

Konten artikel

Tuduhan itu juga menuduh Eastway dan Greene gagal mengambil tindakan pencegahan yang wajar di tempat kerja, dan gagal menginstruksikan karyawan secara memadai tentang penyimpanan dan penanganan bahan bakar yang aman.

Tuntutan pidana masih dimungkinkan dalam kasus ini. Dalam sebuah pernyataan, Kepolisian Ottawa mengatakan penyelidikan atas insiden fatal di tempat kerja terus berlanjut.

“Layanan Kepolisian Ottawa telah bekerja sama dengan dan memantau dengan cermat penyelidikan oleh Kementerian Tenaga Kerja dan Kantor Pemadam Kebakaran Ontario,” kata dinas tersebut. “Semua informasi dan bukti yang terkumpul sedang kami kaji. Kami juga bekerja untuk terus mendukung keluarga dan orang-orang terkasih dari mereka yang meninggal.”