Andrew Arreak mengatakan bepergian di atas es — jalan raya utama di Kutub Utara Kanada — menyediakan akses ke tanah dan makanan, menghubungkan komunitas, dan merupakan bagian dari identitas Inuit.
Tapi perubahan iklim membuat perjalanan es kurang bisa diprediksi.
“Saya memperhatikan bahwa es terbentuk sedikit lebih lambat setiap tahun dan pecah sedikit lebih awal setiap tahun,” kata Arreak dari Pond Inlet, Nvt.
Arreak adalah salah satu dari banyak penduduk asli utara yang menemukan cara untuk beradaptasi. Dia bekerja dengan SmartICE, sebuah organisasi yang mengintegrasikan pengetahuan tradisional Inuit dengan teknologi modern untuk menginformasikan keputusan yang lebih baik tentang perjalanan es di beberapa komunitas utara.
Saat berada di atas es, dia menarik “smart qamutiik”, kereta luncur Inuit dengan sensor pengukur ketebalan es. Sebuah “pelampung pintar” yang dimasukkan ke dalam es mengukur suhu udara, salju, es, dan air.
SmartICE juga telah mulai melihat citra satelit untuk menghasilkan peta bahaya es sebagai bagian dari proyek percontohan yang dimulai musim dingin lalu di komunitas Nunavut di Pond Inlet dan Gjoa Haven dan di Nain, pemukiman permanen paling utara di Newfoundland dan Labrador.
“Orang-orang di komunitas ini sangat bersemangat dan bertanya kapan peta berikutnya akan tersedia,” kata Arreak.
Apa yang orang baca
Di seluruh Utara, jaringan transportasi yang sudah terbelakang yang dibutuhkan untuk akses ke sumber daya, perawatan medis, dan perjalanan menghadapi ancaman yang meningkat karena pemanasan iklim yang terjadi hampir tiga kali lebih cepat daripada rata-rata global.
Banyak komunitas utara dan operasi pertambangan bergantung pada jalan musim dingin untuk pasokan tahunan bahan bakar, bahan konstruksi, dan barang lain yang terlalu mahal untuk diangkut melalui udara. Perubahan iklim mengurangi jumlah waktu jalan-jalan ini dapat tetap terbuka.
Sebuah laporan yang diterbitkan oleh Institut Perubahan Iklim Kanada pada bulan Juni mengatakan lebih dari setengah jalan musim dingin utara bisa menjadi tidak stabil dalam 30 tahun ke depan. Ini memperkirakan biaya kerusakan jalan akibat perubahan iklim bisa melebihi $70 juta per tahun di Yukon dan $50 juta di Wilayah Barat Laut jika langkah-langkah adaptasi tidak diambil.
Perubahan Iklim: Infrastruktur transportasi yang terbatas menghadapi ancaman di Utara. #NWT #Adaptasi Iklim #Perubahan Iklim
Kanada Utara telah lama memiliki kesenjangan infrastruktur yang signifikan dibandingkan dengan bagian selatan negara tersebut. Degradasi permafrost, tanah longsor, banjir dan kebakaran hutan, di antara dampak perubahan iklim lainnya, hanya memperburuk masalah.
“Infrastruktur di Utara sangat kekurangan dana selama beberapa dekade,” kata Dylan Clark, penulis utama laporan tersebut. “Kesenjangan semacam itulah yang membuat, sebagian, komunitas di Kanada Utara jauh lebih rentan.”
Laporan tersebut mengkaji langkah-langkah adaptasi, termasuk memperkuat lapisan dasar jalan dan landasan pacu, mendinginkan tanggul, menggali permafrost, merelokasi jalan dan membangun kerikil daripada landasan pacu beraspal.
Clark mengatakan ada penghematan biaya yang sangat besar terkait dengan langkah-langkah mitigasi dan adaptasi iklim.
“Lebih banyak sumber daya dan dana jelas dibutuhkan di sini. Kita berbicara tentang investasi besar di muka, tetapi sebenarnya ini adalah pendekatan yang lebih hemat biaya daripada tidak melakukan apa-apa.”
Tibbitt to Contwoyto Winter Road adalah salah satu jalan es angkut berat terpanjang di dunia, membentang kira-kira 400 kilometer dan melayani tiga tambang berlian NWT.
“Jika tidak ada jalan musim dingin, tidak akan ada tambang berlian,” kata Barry Henkel, direktur jalan musim dingin.
Tebal es harus setidaknya 73 sentimeter sebelum dapat dibuka dan 99 sentimeter untuk kapasitas beban penuh.
Sebuah studi tahun 2021 dari American Meteorological Society mengatakan pemanasan global sebesar 2 C dapat menyebabkan perlunya langkah-langkah adaptasi yang mahal. Itu bisa berarti mengganti penyeberangan sungai dengan jembatan struktural, membangun segmen jalan segala cuaca di area bermasalah, merelokasi segmen di atas es ke daratan, meningkatkan pemantauan es, dan menyemprotkan es untuk meningkatkan ketebalan.
Perubahan iklim juga dapat memengaruhi jalan sepanjang musim, dengan konsekuensi serius bagi masyarakat utara yang hanya memiliki satu jalan masuk dan keluar.
Walikota Whitehorse Laura Cabbott mengatakan tumpukan salju yang lebat menyebabkan tanah longsor yang signifikan tahun ini, yang menyebabkan penutupan jalan. Kota harus meningkatkan anggaran pemindahan salju sebesar $450.000.
“Kita perlu melakukan upaya kita dalam mengurangi emisi gas rumah kaca tetapi juga mampu beradaptasi dan tangguh,” katanya.
Fabrice Calmels, ketua penelitian permafrost dan geosains di Universitas Yukon, telah terlibat dalam beberapa proyek pemantauan bagian Alaska dan Dempster Highways yang rentan terhadap perubahan iklim. Thermosiphons, yang merupakan tabung berisi gas yang memungkinkan panas keluar dari tanah dan menjaga permafrost tetap dingin, dipasang di bagian Alaska Highway di luar Beaver Creek.
“Semua jenis masalah, semua jenis yang kami sebut geohazards berdampak pada jalan raya, dan tidak ada solusi tunggal,” katanya.
Pencairan permafrost dan cuaca ekstrem juga membuat landasan pacu melengkung dan retak. Banyak komunitas utara sangat bergantung pada perjalanan udara dan dalam beberapa kasus itu adalah satu-satunya moda transportasi sepanjang tahun.
NWT dan pemerintah federal menghabiskan $22 juta untuk melindungi bandara Inuvik dari perubahan iklim dan mengurangi pemukiman darat dari pencairan permafrost. Itu termasuk pelebaran landasan pacu dan tanggul taksi, perbaikan permukaan dan perbaikan drainase.
Bandara baru senilai $300 juta dibuka di Iqaluit pada Agustus 2017, dengan peningkatan termasuk perbaikan ekstensif akibat pencairan permafrost.
Nunavut juga mengembangkan proposal untuk memperbaiki retakan parah di landasan pacu di bandara Rankin Inlet, kata asisten wakil menteri transportasi John Hawkins.
Seorang juru bicara Transport Canada mengatakan departemen tersebut mengakui peran penting koridor transportasi utara dalam “garis hidup ekonomi Kanada” dan bekerja untuk meningkatkan pemahaman tentang risiko yang ditimbulkan oleh perubahan iklim.
Laporan oleh The Canadian Press ini pertama kali diterbitkan pada 17 November 2022.
Cerita ini diproduksi dengan bantuan keuangan dari Meta dan Canadian Press News Fellowship.
Game togel hongkong prize membawa market share yang amat besar di bumi undian online Indonesia. Jumlah pencarian buat hasil live draw pengeluaran hk prize benar-benar besar di Indonesia. Tetapi perkaranya, tersedia banyak oknum- oknum aba- aba yang bersama dengan langkah terencana menyatakan hasil yang tidak betul. Pengubahan data pengeluaran hk itu hanya buat meraup profit untuk sebagian pihak yang sudah melunasi mereka. Oleh karena https://mekkaoui.net/output-hk-data-hk-output-hk-loteri-hkg/ kita menawarkan pemecahan di mana kami selaku Data SGP pihak indenpenden membagikan knowledge pengeluaran hk prize hari ini yang sah membuat kamu. togel SGP membagikan Hasil no SGP Prize untuk permainan Toto SGP.
Data pengeluaran hk situs ini karakternya terpercaya karena https://otakara7.com/output-sdy-data-sdy-sidney-togel-output-sdy-hari-ini-2021/ knowledge segera dari live draw hongkongpools. com yang tidak bisa ulang membuka di Indonesia. Asal ketahui saja, HK Prize ialah badan ataupun tubuh sah yang bertanggung jawab buat tiap pengeluaran hk. Kita bersama dengan langkah tidak berubah- pindah menjembatani Result SGP information keluaran hk pada https://okopipi.org/sdy-togel-output-sdy-output-sdy-data-sdy-hasil-sdy-dina-iki/ langsung terhadap seluruh pemeran togel hongkong di Indonesia.
