Oleh Zak Vescera, Reporter Inisiatif Jurnalisme Lokal
Troy Pearson tidak pernah menginginkan pekerjaan di darat. Pada 10 Februari 2021, dia bangun pagi untuk membuat sarapan besar untuk istrinya, Judy Carlick-Pearson, dan putra mereka yang berusia 11 tahun yang berlatih hoki pukul 8 pagi di Prince Rupert.
Pearson bekerja di kapal tunda di Wainwright Marine, sebuah perusahaan kapal tunda dan tongkang di dekat Kitimat. Dia telah berada di air sejak berusia 10 tahun di kapal penangkap ikan ayahnya, tetapi Carlick-Pearson mengatakan masalah keselamatan di tempat kerja membuatnya terjaga di malam hari. “Dia tidak merasa aman,” katanya.
Keduanya memiliki rencana besar untuk membuka toko detail mobil bersama bulan depan. Carlick-Pearson masih ingat bau dia menggoreng bacon, kopi yang mereka bagi bersama, tumpangan yang dia berikan kepada Troy untuk bekerja, ciuman selamat tinggal dan klakson suportif yang dia berikan saat dia pergi.
Itu adalah hari pertama Charley Cragg bekerja. Pria berusia 25 tahun itu baru saja pindah ke Terrace terdekat dan mendapatkan pekerjaan di Wainwright sambil menunggu di tempat perekrutan untuk penjaga pantai. Cragg juga senang bekerja di air; ibunya Genevieve Cragg mengatakan dia adalah seorang pemandu memancing dan bekerja di konservasi sebelum hari pertamanya di Wainwright, hari yang dia mainkan di kepalanya setiap bulan. “Pada tanggal 10 setiap bulan pada siang hari, saya memberi tahu Charley untuk tidak naik ke kapal itu,” kata Genevieve Cragg.
Tapi dia melakukannya, begitu pula Pearson. MV Ingenika berangkat terlambat, mengangkut tongkang lebih dari lima kali panjangnya yang diisi dengan peralatan konstruksi menuju tambang terdekat. Lingkungan Kanada telah memperingatkan akan adanya badai; angin kencang hingga 50 knot dan semburan dingin yang membekukan, tetapi Ingenika tetap berlayar.
Pada 11 Februari, setelah tengah malam, kapal tunda mengirimkan suar darurat. Lalu menghilang.
Ingenika tenggelam ke dasar Kanal Gardner, tongkangnya ditemukan mengambang di dekatnya. Cragg dan Pearson hilang di laut. Rekan kru ketiga, Zac Dolan, diselamatkan setelah berenang ke darat.
“Kamu tidak pernah menjadi orang yang sama,” kata Genevieve Cragg pada hari Rabu. “Tidak ada yang perlu dilewati. Anda berubah, Anda menyerap, tetapi Anda tidak pernah melupakannya.
Pada hari Senin, jaksa BC Crown mengajukan delapan dakwaan terhadap Wainwright dan direkturnya, James Geoffrey Bates, menuduh perusahaan tersebut melanggar Undang-Undang Kompensasi Pekerja dengan gagal melindungi pekerjanya, atau memberikan pelatihan dasar atau peralatan penyelamat jiwa.
Transport Canada telah mendenda Wainwright dan perusahaan lain milik Bates sebesar $62.000 atas pelanggaran yang terkait dengan tenggelamnya kapal.
Graeme Hopper, pengacara Bates dan Wainwright, mengatakan kliennya sedang meninjau dakwaan dan tidak akan berkomentar lebih jauh saat ini.
Carlick-Pearson dan Cragg mengatakan tuduhan itu tidak cukup jauh. Mereka menginginkan reformasi segera dalam industri kapal tunda BC, di mana bisnis dan serikat pekerja sama-sama mengatakan peraturan yang longgar dan pengawasan yang buruk menciptakan risiko keselamatan. Dan mereka menginginkan hukuman yang lebih keras bagi perusahaan yang membahayakan pekerja di negara di mana bisnis hampir tidak pernah menghadapi tuntutan pidana.
“Beberapa orang berpikir situasi seperti ini bisa menjadi perayaan,” kata Carlick-Pearson, berbicara tentang dakwaan baru tersebut. “Tapi sungguh, ini seperti pukulan di perut.”
“Sangat aneh untuk berpikir bahwa nyawa seseorang sangat dihargai di Kanada.”
Ingenika berusia lebih dari setengah abad ketika dia berlayar ke Kemano malam itu. Catatan pengiriman federal menunjukkan kapal tunda pertama kali didaftarkan pada tahun 1968 dan dibangun di sebuah galangan kapal di New Westminster.
Kapal itu memiliki berat kotor resmi 14,63 ton, tepat di bawah ambang batas untuk inspeksi federal wajib. Transport Canada memeriksa kapal tunda 15 ton ke atas setiap tahun. Tetapi rezim inspeksi untuk kapal yang lebih kecil bersifat opsional, dan sangat sedikit kapal yang ikut serta.
“Karena tonase mereka, mereka tidak melakukan pengawasan,” kata Jason Woods. Woods adalah presiden International Longshore and Warehouse Union Local 400. Menurut Transport Canada, hanya 84 dari sekitar 1.300 kapal tunda kecil di negara itu yang terdaftar dalam program kepatuhan sukarela pada 1 Februari. Kapal-kapal itu juga tidak diukur. untuk melihat apakah mereka masih di bawah 15 ton, kata Woods.
“Ini adalah program kepatuhan sukarela, jadi orang secara sukarela mengabaikannya,” kata Woods.
Lebih dari 80 persen kapal tunda kecil itu berada di British Columbia. Puluhan tahun yang lalu, kata Paul Hilder, presiden Council of Marine Carriers, kapal-kapal itu digunakan untuk mengangkut barang ke atas dan ke bawah saluran air yang terlindung seperti Sungai Fraser, atau untuk menarik kayu gelondongan. Namun seiring dengan menurunnya industri kehutanan, beberapa operator mulai menggunakan kapal tersebut di laut lepas. Tidak ada batasan berapa lama atau berat tongkang yang bisa ditarik oleh kapal.
“Perbedaannya adalah secara regional, di sini, kami hanya memiliki masalah dengan sejumlah kecil kapal tunda seberat 15 ton yang mungkin digunakan kembali dari apa yang dimaksudkan untuk dilakukan dan dioperasikan di luar parameter yang semula diharapkan untuk mereka,” kata Hilder, yang organisasinya mewakili industri kapal tunda.
Hilder mengatakan bahwa menciptakan sistem dua tingkat. Pemilik kapal tunda yang lebih besar harus menjalani inspeksi tahunan dan mematuhi kode federal; pemilik kapal tunda yang lebih kecil tidak perlu melakukannya, membuat operasi mereka lebih murah. Dalam beberapa kasus, kata Hilder, operator tersebut bahkan mungkin tidak mengetahui tentang standar keselamatan karena tidak ada sistem inspeksi.
“Hambatan untuk masuk pada dasarnya adalah membeli perahu,” kata Hilder.
Dewan Keselamatan Transportasi Kanada telah mencatat 298 kecelakaan yang melibatkan tongkang atau kapal tunda dari tahun 2011 hingga 2021 di wilayah Pasifik saja. Rincian itu tidak mengatakan berapa banyak kapal tunda kecil, tetapi para pakar industri dan serikat pekerja percaya bahwa kapal-kapal itu bisa sangat berbahaya ketika dioperasikan secara tidak benar.
Sebuah studi tahun 2021 dari Pusat Penelitian Teknik Laut, Pesisir, dan Sungai, misalnya, mencatat bahwa beberapa perusahaan besar khawatir bahwa peraturan yang ada “mungkin membahayakan keselamatan operasi operator kapal tunda kecil”.
Dewan Keselamatan Transportasi berpendapat selama bertahun-tahun bahwa semua kapal harus menjadi bagian dari rezim inspeksi itu. Hilder setuju. Dia yakin itu tidak terjadi karena Transport Canada tidak memiliki sumber daya untuk melakukannya. “Ketika Anda melihat jumlahnya yang banyak, melakukan inspeksi terhadap mereka yang akan mencakup setiap aspek dari kapal tunda seberat 15 ton adalah tugas yang menakutkan,” kata Hilder. Seperti berdiri, katanya, banyak industri mengatakan Transport Canada jarang memeriksa kapal di BC utara
“Secara tradisional, dalam industri jika Anda berada di utara Sungai Campbell, Anda jarang akan melihat sistem inspeksi apa pun,” kata Hilder.
Transport Canada mengatakan saat ini memiliki 340 inspektur keselamatan laut di seluruh negeri, meskipun kira-kira hanya 20 persen dari mereka yang melakukan inspeksi di kapal kecil. Woods percaya bahwa terlalu sedikit untuk memenuhi mandat yang dimiliki Transport Canada saat ini, apalagi memperluasnya.
“Bahkan jika Anda memiliki semua inspektur yang memeriksa kapal tunda, Anda membutuhkan waktu bertahun-tahun untuk menyisirnya,” kata Woods.
Taylor Bachrach, MP untuk Skeena-Bulkley Valley, yang mencakup Kitimat, telah mendesak selama dua tahun untuk peraturan baru dalam industri kapal tunda. Dia mengaku tidak puas dengan tanggapan pemerintah.
“Kekhawatiran saya adalah bahwa pemerintah federal sedang bergerak menuju pendekatan sistem manajemen keselamatan untuk kapal yang lebih kecil ini. Dan apa yang telah kita lihat di sektor lain, seperti sektor perkeretaapian, adalah bahwa sistem manajemen keselamatan adalah semacam pengaturan mandiri di mana perusahaan menulis aturannya sendiri,” kata Bachrach.
Bachrach juga menginginkan hukuman yang lebih keras bagi perusahaan yang dianggap bertanggung jawab ketika seorang pekerja terbunuh di tempat kerja.
Wainwright dan Bates, yang juga memiliki perusahaan transportasi laut dengan lokasi di Vancouver dan Horseshoe Bay, belum dihukum atas delapan dakwaan peraturan yang dijatuhkan terhadap mereka minggu ini. Tetapi jika ya, denda maksimum untuk hukuman pertama adalah kurang dari $778.000, dan hukuman penjara maksimum adalah enam bulan.
“Kami kecewa karena tidak ada tuntutan pidana yang menyebabkan kematian, terhadap Wainwright dan James Bates. Itu permintaan awal kami, ”kata Carlick-Pearson.
Di Kanada, perusahaan dapat menghadapi tuntutan pidana atas kelalaian yang menyebabkan kematian menyusul perubahan yang mulai berlaku setelah RUU Westray disahkan, undang-undang yang diberi nama setelah bencana pertambangan Nova Scotia yang mematikan yang menewaskan 26 orang.
Namun sejak disahkan menjadi undang-undang pada tahun 2004, hanya sedikit orang yang telah dihukum. Pada tahun 2022, hanya satu orang yang menjalani hukuman penjara, dengan satu orang lainnya menjalani hukuman komunitas.
“Hal nomor satu adalah itu sulit,” kata Jennifer Quaid, seorang profesor hukum di University of Ottawa. “Dan alasan sulitnya adalah karena sistem hukum pidana yang kami miliki di Kanada berkenan untuk diterapkan pada individu.”
Membuktikan kelalaian kriminal, kata Quaid, berarti membuktikan “penyimpangan nyata” dari apa yang akan dilakukan oleh orang yang berakal sehat. Dalam sidang pidana biasa dengan seorang individu, itu sulit. Ketika menyangkut sebuah organisasi, katanya, membangun kelalaian bahkan lebih sulit. “Realitas praktisnya adalah bahwa pemberi kerja biasanya akan termotivasi untuk mencoba dan datang dan berurusan dengan jaksa,” kata Quaid.
Genevieve Cragg mengatakan delapan dakwaan terhadap Wainwright dan Bates itu penting. Tapi dia juga menunggu untuk melihat apakah RCMP merekomendasikan proses pidana. Dia mengatakan Charley tidak dilatih di halaman sebelum dia pergi ke air, sesuatu yang dia katakan jelas merupakan pelanggaran keamanan.
“Saya benar-benar ingin menyampaikan pesan bahwa tanpa tuntutan pidana, kami mengirimkan pesan bahwa perilaku buruk akan mendapat imbalan,” kata Cragg.
Cragg dan Carlick-Pearson telah berbicara kepada media puluhan kali sejak Ingenika tenggelam. Keduanya dengan rela berbicara kepada wartawan dan pejabat pemerintah tentang apa yang mereka gambarkan sebagai momen terburuk dalam hidup mereka.
Cragg ingin melihat perubahan hukum yang spesifik terkait dengan tenggelamnya Ingenika. “Saya adalah pemangku kepentingan terbesar dalam hal ini,” katanya. “Itu anakku, dan dia dibawa keluar.”
Carlick-Pearson termotivasi oleh putranya. “Putraku seperti ayahnya dalam arti ada air asin di pembuluh darahnya,” katanya.
“Jika putra saya ingin berada di perusahaan yang tidak memiliki praktik keselamatan dan peraturan, hal itu dapat membahayakannya.”
Sukai kami di Facebook dan ikuti kami di Twitter.
Kota Pangeran RupertDeathworkplace kematian
Buat jalankan perkiraan nomer hk hari ini yang detail memang amat banyak tata cara ataupun apalagi ritual. Nyaris tiap daerah di Indonesia membawa metode formulasi ataupun ritual istimewa di dalam mempertimbangkan nilai togel hongkong. Dari metode jumlah, pengertian mimpi, sikap binatang, sampai ke deifikasi subjek juga https://goodmailsystems.com/output-hk-lotre-hk-output-hk-data-hk-hasil-hk-dina-iki/ buat menciptakan perkiraan nomor hk prize. Sejatinya tidak terdapat metode yang betul- betul 100% tepat membuat meraih campuran nilai bermain toto hk.
Tetapi bersumber pada pengalaman kita, perkiraan yang kenakan knowledge hk prize membawa peluang yang lebih besar buat https://ovtuide.com/sgp-issue-sgp-toto-data-singapore-togel-output-sgp-dina-iki/ data keluaran hk prize sudah pasti mampu memantulkan dengan nyata tren nilai bermain togel bagus mingguan, bulanan ataupun bahkan tahunan. Tidak hanya itu, bersama dengan kerap https://turismevallesoccidental.org/output-sgp-sgp-toto-data-sgp-dina-2022/ data keluaran hk pula teruji sanggup menaikkan insting didalam menegaskan nilai bermain togel mencoblos leluasa.
